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中兴通讯“造车”热议背后:车联网业务已风生水起
车智通  发布时间:2017/1/5 13:56:14   阅读:391 次【 字体:

近期,关于中兴通讯“造车”的消息吸引了行业媒体的密切关注,“又一个IT大佬加入造车洪流”,并得到了中兴通讯方面的证实。
 
据记者了解,今年7月,中兴通讯成功收购珠海广通客车,组建中兴智能汽车有限公司进入新能源汽车领域,并在引起媒体关注前,已经中标深圳西部公共汽车有限公司204台纯电动客车订单项目。
 
其实,中兴通讯早在2008年就和汽车产业挂钩,当年开发出了国内最早基于LGA封装的3G前装模块,客户包括长安汽车、吉利汽车。不过,中兴通讯的车联网业务和“造车”业务是两条独立的产品线。近日在2016物联网产业峰会期间,中兴通讯终端车联网产品规划总工肖小珊对记者等媒体表示,中兴智能汽车有限公司目前偏重商用车业务,通过收购广通客车获得了进入汽车市场的资质以及传统造车技术;而中兴终端事业部车联网业务则以车载终端为主,包括前装和后装产品,偏重乘用车市场。
 
上个月,中兴通讯宣布与T-mobile美国合作推出SyncUP DRIVE服务,该方案由中兴物联提供车载智能硬件、云平台和移动端应用组成,并基于T-Mobile覆盖全美的高速4G LTE网络实现数据交互。此前,中兴通讯已经突破AT&T ,并在今年巴塞罗那通信展期间宣布与意大利OCTO Telematics、加拿大Mojio、TeliaSonera等企业合作,在国际车联网市场取得了丰硕成果。
 
在峰会期间,中兴物联副总经理杨磊也透露,今年帮助OCTO Telematics等欧洲UBI服务提供商快速扩张,UBI专用终端目前已经实现了大规模供货;与加拿大Mojio在美国市场已经开启大规模合作,用户规模也得到快速增长;与TeliaSonera也在今年10月联合发布了新产品。
 
杨磊此前对记者表示,国内市场的后装业务比重较高,更强调业务体验和服务,车载智能硬件类似消费电子;欧美主要是前装市场,欧美后装的要求也类似前装,产品迭代慢,更侧重质量、可靠性和稳定性。中兴物联基于自身的产品技术优势,目前将重心放在了欧美等国际市场,在国内也侧重提供前装或者准前装的联接服务。目前,中兴物联车联网营收70%来自国际市场。
 
不过,国内汽车市场整车销售规模多年位居全球第一,车联网拥有巨大的发展潜力。肖小珊指出,中兴通讯与国内车厂及Tier1都有合作,提供4G车规级模块,在海外通过Tier1给欧洲OEM车厂提供4G Tbox产品,中兴希望在Tier2的车载无线通讯领域进入全球第一阵营,助力合作伙伴共谋发展。“今年我们发布了ZM8330、ZM8331、ZM8340三款LTE车规级模块,分别面对中国市场、欧洲市场和美国市场,支持全球多种制式及主流频段,提供GNSS、欧盟eCall、FOTA远程升级等功能,满足汽车电子严格标准,是真正意义上的车规级车载模块。”
 
“全球车联网聚焦三大市场:中国、欧洲和北美。目前中国市场前装的渗透率约19%,但是我们可以看到渗透率在逐年提升,有些机构预测到2023年左右,中国前装市场渗透率会到67%,会成为全球最大的前装车联网市场,所以说中国市场潜力是非常大的。”肖小珊说。
 
“我们把国内市场分为几大块:第一块是前装,前装完全是由车厂为核心的。第二个是预装,或者说是准前装,这一块是车厂、服务提供商甚至和分销渠道一起来快速推出一个产品和服务。第三块是后装,车后装是传统的服务提供商为主导,产业链很长,运营商也作为一个重要的服务提供商出现在其中,我们在运营商市场有天然的合作关系,是比较强的。”杨磊表示,“中兴通讯在前装方面是大团队操盘,联合取得一些突破性的进展,应该在明、后年会有比较好的成果逐步出来。前装市场大概2017年下半年底开始高速发展,我们希望赶上这一波浪潮。”
 
中兴微电子终端BU市场规划部总监周晋也表示,中兴微电子在车联网的布局是从后装的行车记录仪、后视镜、T—BOX和中控等,逐渐往前装覆盖。“解决汽车安全等痛点,通信企业从外延通讯扩展和保障方向进入车载是顺理成章的。集成中兴微电子芯片的4G车载模块已经非常成熟,预计在明年会和很多车联网厂商合作,并一起做5G的预研。”

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